Information från Lokförarnas semester och Studiefond.

Vi kommer under 2026 fortsätta genomföra utdelning av resestipendium

enligt nedanstående.

Prislista:

1: a 10 000 SEK

2: a 5 000 SEK

3: e 5 000 Seko Spårtrafik

Urvalet kommer ske genom lottning bland alla godkända ansökningar.

Om man har fått ett stipendium så är man inte berättigad till ett nytt stipendium de närmsta 3 åren.

Stipendiet utbetalas efter uppvisande av kvitton kopplat till semesterresa, resebokning eller jämförbar handling. Dessa handlingar skickas till styrelsen på sos.stiftelsen@gmail.com och skall vara styrelsen tillhanda senast 31/12 2027. I de fall inga handlingar har inkommit senast 31/12 2027 så stannar kapitalet kvar i stiftelsen.

För att ha möjlighet att deltaga i lotteriet så är det enligt stiftelsens stadgar ett krav att man har yrkesrollen lokförare, har ett giltigt lokförarbevis och är aktiv medlem i Seko.

Ni anmäler er till lotteriet senast 28 februari 2026 genom att fylla i

dokumentet som ni kommer till via nedanstående länk. https://forms.office.com/e/g8QPzv3CcJ

Dragning av vinnare kommer ske i samband med stiftelsens årsstämma.

Vid frågor och funderingar så kan ni kontakta stiftelsens styrelse via

sos.stiftelsen@gmail.com

Mvh Styrelsen

https://www.seko.se/bo/spartrafik/nyheter/2026/januari/70-120

https://www.facebook.com/seko.spartrafik

https://www.instagram.com/seko.spartrafik

Arbetare skyddar arbetare
– aldrig mer en död järnvägare

Till alla som framför fordon på järnvägen

I april dog ytterligare en arbetare på järnvägen

En majoritet av mindre reparationer som utförs på järnvägen görs med så kallad tågvarning. Det innebär att arbetet utförs i ett spår med trafik men de som arbetar ska kunna lämna spåret 15 sekunder innan tåget kommer. De ska då varnas för ankommande tåg. För att få utföra arbetet finns begränsningar i siktsträcka samt maxhastigheten för tågen. Det är även skillnad på om arbetet utförs i enkelspår eller dubbelspår/flerspår.

I april förra året skedde en olycka i Malmö där en arbetare på järnvägen dog. Efter olyckan sänktes hastigheten för när arbete får utföras med tågvarning från 150 km/h till 120 km/h för enkelspår och 70 km/h i dubbelspår/flerspår. Förändringen är i skrivande stund ej permanent.

Det ligger på spårentreprenörer som utför arbetet att säkerställa att arbetet utförs säkert. Det ansvaret ligger inte på trafikledningen eller på förare. Det vi däremot kan göra är att undersöka och rapportera. Seko Spårtrafik vill med detta uppmana alla förare som ser ett arbete i spårområdet att ringa tågklareraren och undersöka om det pågår ett arbete.

Föraren kan via tågskyddssystemet se vilken största tillåtna hastighet som gäller på sträckan. Om hastigheten överstiger 120 km/h på enkelspår eller 70 km/h på dubbelspår/flerspår kan inget arbete utföras utan att spåret som arbetet ska utföras i är avstängt. Tågklareraren kan svara på om det finns en avstängning och finns detta inte är det inte tillåtet att utföra arbete i säkerhetszonen, dvs innanför 2,2 meter. Spårentreprenörer är uppdelade i områden vilket gör att Trafikverket oftast vet exakt vilket bolag som är ansvariga för arbetet.

Tillsammans kan vi se till att rapporteringen gällande arbeten kraftigt ökar och i slutändan rädda arbetares liv. Just nu pågår en stor diskussion gällande detta inom Trafikverket och det är exakt nu som det behöver komma in statistik för i nuläget finns mycket få rapporter att tillgå.

Om ett arbete visat sig ha utförts utan korrekt skydd kommer spårentreprenören att bli kontaktad av Trafikverket för utredning och vite kan utfärdas till entreprenören.

Det är inte långsökt att hävda att privatiseringen av underhållet är en stor del av orsaken. De spårentreprenörer som ansvarar för underhållet av järnvägen gör detta som privata bolag i konkurrens med varandra om pris. I slutändan gör detta att de spårentreprenörer som följer säkerhetsföreskrifter hinner med färre arbetsuppgifter per person och helt enkelt kommer förlora sina uppdrag. Läs gärna Arbetets reportage:

https://arbetet.se/…/darfor-dog-kevin-25-trafikverkets…

Det är vi som arbetar på järnvägen som tillsammans upprätthåller säkerheten. Även om vi delats upp av privatiseringar så hindrar det inte oss att sluta oss samman och stärka säkerhetskulturen. Tillsammans kan vi se till att alla järnvägare kommer hem efter jobbet.

Sammanfattning för förare på järnvägen

Om du ser personal i spårområdet.

1. Notera STH, plats och tidpunkt.

2. Ring tågklarerare och fråga om det pågår arbete på sträckan och om det finns en avstängning. Om STH överstiger 120 km/h på enkelspår eller 70 km/h på dubbelspår/flerspår får inget arbete utföras med tågvarning.

3. Om avstängning saknas och STH är över 120/70, be tågklareraren att upprätta en avvikelse i BOTA(avvikelsesystemet) om att undersöka vilken spårentreprenör som utför arbete på sträckan utan avstängning. Ange STH, plats och tidpunkt för rapporten. Var tydlig med att du vill ha detta som en avvikelserapport.

För den som vill läsa mer:

Tågvarning är förbjudet:

Vid all manuell snöröjning i säkerhetszonen (TDOK 2016:0289 5.5)

Vid arbete med verktyg/maskiner i säkerhetszonen som väger mer än 120 kg (TDOK 2016:0289 5.6)

Där sikten är för dålig så att personal inte kan varnas minst 20 sekunder innan tåg är framme. (Hastighet i km/h /3,6*20)

Vid enkelspår, där maxhastigheten är över 120 km/h (TRV 2025/53723)

Vid dubbelspår/flerspår, där maxhastigheten är över 70 km/h (TRV 2025/53723)

Där utrymningen inte kan ske direkt till säker plats. Du får aldrig utrymma över trafikerat spår.